既迷你又迷人 Cooper S 大涡轮改装

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  Mini Cooper S Coupe传承其概念车的姿态，即便从车头看去的第一眼很难察觉Coupe与三门款之间的差异，但实际上其A柱与车顶架构均经过重新设计，后倾角度更大的前挡风玻璃，尾部拥有Coupe专属的线条造型，也可以说，它有着运动的基因与热血的性格。

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  Mini Cooper S Coupe搭载代号N14B16A的1.6L直四涡轮引擎，最大马力输出为184匹，24.5kgm的扭力可在1600～5000rpm之间持续供应，急加速的超压功能可在瞬间将峰值扭力提高至26.5kgm。从这副引擎的代号我们不难发现，它出自改装热门户BMW之手，能在1.6L四缸榨取184匹，不是谁都能办到的。

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  有另一辆车型—MINI JCW Coupe 如果用肉眼区分它们的差异，毫无疑问是他们不同大小的涡轮本体。这款MINI则更换大号JCW的涡轮本体，其运转更顺畅，输出响应比原厂小涡轮更佳，引擎动力的提升作用已经很明显。但是，更换涡轮之后，行车电脑作一定的调整，这一环节由经验相当丰富的德国SLS ECU电脑来完成。

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  还有其最基础的进排气、点火系统的升级相互配合，像KN高流量风格、JCW芭蕉、AK天蝎钛合金排气、AK竞技三元催化器；IP高效能点火增强线圈、JCW高性能火花塞；NM机油滤壶、加大forge中冷器等各大名牌的选用，不仅是动力性能提升到全新的境界，更重要的是，其工作的稳定性的保障。

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  Cooper S Coupe还是Mini原有的配方，轴距维持2467mm的水准，即便车长比三门Mini多出5mm，但主要差异只在于重新设计的前后空力套件，差别最大的地方在于—后倾角度更大的A柱，使得车身高度大幅缩减23mm，视觉更为霸气，并营造了双座跑车的感受，坐上里面的人都希望找到一种驾驭快感。

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  Mini Cooper S Coupe的车身刚性与悬挂调校均比三门Mini要强悍很多，在面对起伏路面时，虽不会有显著的跳动情况，但一行经坑洞或填补路面时，下方传来的冲击力与声响会让你留意下次经过相似路段需要放慢速度，而这样的情况若相较于灵活且乐趣十足的性格，使改装玩家对它的悬挂系统有了更多的期待。

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  无论处于什么模式（D档或S档），其变速箱的反应非常明快且聪明，在山路里，只要坡度出现微幅变化，变速箱会立即切换最适当的档位让引擎保持最佳出力状态，现在，它结合了更犀利的KW V3的悬挂设定，以及3段式NM后防倾杆、Alta钛合金后控制臂、Alta后轮倾角调整器的加入，让其驾驭氛围极为热血。

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  说到ADVAN最为经典的轮圈款式，10幅细条RGII是其著名的单品之一。采用MAT高品质铸造RGII具有高钢性、重量轻的特性，曾有数据显示，18*10J规格的RGII得到约8.89kg的重量，要知道，能迈入8kg大关的同规格铸造单品，是非常少见的，这也能说明为什么 Advan RSII能成为改装常青树的原因之一了。

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  其实，换上日本Advan RSII（18寸）轮圈单品，还有另一个原因，那就是它能容纳美国Stoptech ST40系列的大四活塞卡钳套件，ST40卡钳套件在国内装车的案例并不多，但并不能动摇它在玩家心目中的位置，这个美国排名第一的制动品牌被国内的总代理正式引进之后，对混乱的国内市场进行整顿。