窒息的感受 日产GTR劲爆800匹改装案例

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  日产GT-R横行霸道的年代，要么是无视极限的榨取，千匹马力理所当然，足以在街道藐视一切。你可以不相信科学，但一定会尊重历史，追溯到第一代的GT-R，它是一辆拥有着赛车引擎的高性能运动车型，在其发布之后的数年时间内以全胜的姿态囊括了所有同级组别，之后所有的GT-R就有了那个响当当的名字。

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  面世超过6年的R35，其搭载VR38DETT型V6双涡轮本体的设定就相当不错，只要进排气系统升级，再搭配ECU的刷写，即能拥有120匹左右的马力提升，可以说是最具潜力的改装车。R35传承了“东瀛战神”的名号，小改就能榨出600匹左右的动力，这点更是过去RB26DETT不强化腹内就无法达到的进化高度。

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  800匹的马力听起来好像很轻松，但是如果真正去驾驭它或者去感受它的时候并非是一件简单的事情，要想把它的能力完全发挥出来更需要对驾驶者有很高的要求，当800匹的马力全数爆出的时候，不管你有多丰富的驾驶经验，它都够给你带来接近窒息的加速感受。

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  本次的主角日产GT-R35，作为日产Skyline车系脱胎换骨的车型，GT-R35首次摒弃了直六引擎，而采用了日产广受好评的VQ系列引擎的进化版：VR38DETT。该车采用了许多前所未有的结构，其综合素质之高也令世人惊叹。尽管GT-R35足够强悍，但还是有疯狂的车主不满意。而今天为大家带来了800匹的超级“战神”。

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  打开引擎盖子，直观的看上去其实与原厂引擎并无太大区别，只是一些管路的替换，其余还是比较规整的，可是虽然看上去没什么，其实内部大有文章，先从引擎本体说起，它已经不是GTR原厂的那台VR38DETT了，此台引擎已经是经过MINE’S深度加工的的Complete Engine了。

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  为榨出800匹的动力进行了全面的提升和强化，包括缸内的曲轴、铝合金锻造活塞、超轻钛合金连杆、高角度凸轮轴等，凸轮轴和阀门的间隙进行了调整，活塞环和脚都被特别设计，大大减少摩擦并提供更高的动力输出，活塞连杆相比原厂都有所减轻，对活塞连杆重量的减轻意义在于提高引擎的响应性。

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  GT800Kit是HKS为日产GT-R开发出来的第三套动力套件，也是目前HKS为GT-R开发的最强、动力提升最大的一套套件。GT800Kit的全名为HKS GT800 Racing Spec Full Turbine Kit，从套件的名字上分析，Racing Spec也就是竞技倾向，而Full Turbine Kit也就是主要将改装集中于涡轮的部分。

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  当然要成就800匹的马力，单靠这些还是不足的，原装VR38DETT的活塞连杆最高只能承受700匹，虽然套件并没有包含其中，但其实还需要通过更换锻造活塞、连杆、供油系统、F-Con电脑等各方面的配合。赶快让你的战神成为狂暴之神吧，需要的车主可以直接联系商家。