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师奶杀手 雷克萨斯IS200还原前之遗憾

小开心 发表于 2015-03-28 10:36:21
  • ALTEZZA RS200,相信在某些玩家心中,它才是豆腐车AE86的继承者,而不是现在的丰田86。可是,国内没有引进这一车型,而是只有一款性能较弱的IS200,在这个价位上,还能合法上路的FR性能车型就仅此一款。遗憾的是,IS200被师奶占为己有,看到不少原厂姿态的它,性能玩家直喊可惜。

  • 第一代IS200搭载引擎为1G-FE,最大马力与扭力分别为160匹/20.4公斤米,国内车型仅有统一的4AT变速系统,顶级版本RS20更是搭载3S-GE引擎,动力输出为210匹/22.0公斤米,其变速系统也升级成为5AT及6MT,为Altezza中最强性能版,同平台产物也让国内IS200改装找到了最佳的动力解决方案。

  • 在IS200身上移植引擎的常用手法有三种,一是同门师兄3S-GE,二是1JZ-GE,三是2JZ-GE,它们还分带T和不带T都可以选(这样算的话,达到六种之多),其中最为疯狂、又具性价比的当属2JZ-GTE,这款曾经在“猪扒”身上榨取过1000匹马力的结实耐用的高性能引擎,单单想象它在放进IS200腹中也觉得疯狂。

  • 然而,植入2JZ-GTE引擎系统后IS车重达到1650kg左右,过于笨重的车头重量对于操控性来说是非常大的缺点,其实差异并不会像表面数据这么大,很大程度是因为前后双A臂的底盘设计所赐,所以,它拥有扎实的底盘结构,根本不会像原有日系车型的轻浮感,反而多了欧系车型的沉稳,这也是玩IS200最大的好处之一。

  • 大家所看到的是原厂的日产370Z轮圈单品,居然也能在IS200身上找到归属感,实属难得,遗憾的是,这款IS200在行走与制动系统已经还原为出厂状态,只不过,我们更愿意相信,它会面临再一次升级,随时系上鞋带进入战斗状态。

  • 这辆十五年车龄的IS200,车架结构依然十分牢靠,然而,一辆拥有出色前后配重的短前悬设计的车型,加上2JZ-GTE引擎拥有非常高的牵扯力,这些因素在操控玩家面前显得重中之重,让操控性能进一步提升的同时,也好好保护原来的优良车架结构。

  • 街道上也可以看见较多的改装车型都升级空力套件,尾翼最为常见,随后有些还会加装整套的空力套件,包括“前保险杠”、“前唇”、“侧裙”等。在汽车直线加速时,空力套件的影响也是不容忽视,连后视镜也不可以掉以轻心,子弹后视镜,拥有比原装后视镜更流线型设计,并起到相当的扰流作用,而且更美观。

  • 指针型仪表的优点在于有着明显且直接的辨识性,甚至只要把握好仪表面板上警示数值的位置,尽管没有盯着仪表看,用眼睛余光注意指针角度,也可以约略掌握数值高低,这对于激烈操驾时特别有用,而这样高辨识性的效果对资深玩家来说是很重要的功能。

  • Lexus拥有与Toyota相同的血脉,因此,引擎的流用完全没有任何问题,随着旧车款年份与价格愈来愈低的状态下,许多车主都会将引擎进行升级,甚至更不乏大幅度改装的车辆,动力值上六、七百匹马力也都不是什么大问题。如果认为看腻了、不够特别了,换个LS 430的V8引擎也没问题。

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改装“原型车”

改装清单

  • 2JZ-GTE引擎本体

    10000/套

  • HKS进气套件

    3900/套

  • TRD顶吧

    500/个

  • Bilstein B12避震套件

    6400/套

  • 台湾Auto gauge四联表

    1600/套

  • 台湾Auto gauge时速表

    600/套

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师奶杀手 雷克萨斯IS200还原前之遗憾

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    ALTEZZA RS200,相信在某些玩家心中,它才是豆腐车AE86的继承者,而不是现在的丰田86。可是,国内没有引进这一车型,而是只有一款性能较弱的IS200,在这个价位上,还能合法上路的FR性能车型就仅此一款。遗憾的是,IS200被师奶占为己有,看到不少原厂姿态的它,性能玩家直喊可惜。

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    第一代IS200搭载引擎为1G-FE,最大马力与扭力分别为160匹/20.4公斤米,国内车型仅有统一的4AT变速系统,顶级版本RS20更是搭载3S-GE引擎,动力输出为210匹/22.0公斤米,其变速系统也升级成为5AT及6MT,为Altezza中最强性能版,同平台产物也让国内IS200改装找到了最佳的动力解决方案。

  • 3/9

    在IS200身上移植引擎的常用手法有三种,一是同门师兄3S-GE,二是1JZ-GE,三是2JZ-GE,它们还分带T和不带T都可以选(这样算的话,达到六种之多),其中最为疯狂、又具性价比的当属2JZ-GTE,这款曾经在“猪扒”身上榨取过1000匹马力的结实耐用的高性能引擎,单单想象它在放进IS200腹中也觉得疯狂。

  • 4/9

    然而,植入2JZ-GTE引擎系统后IS车重达到1650kg左右,过于笨重的车头重量对于操控性来说是非常大的缺点,其实差异并不会像表面数据这么大,很大程度是因为前后双A臂的底盘设计所赐,所以,它拥有扎实的底盘结构,根本不会像原有日系车型的轻浮感,反而多了欧系车型的沉稳,这也是玩IS200最大的好处之一。

  • 5/9

    大家所看到的是原厂的日产370Z轮圈单品,居然也能在IS200身上找到归属感,实属难得,遗憾的是,这款IS200在行走与制动系统已经还原为出厂状态,只不过,我们更愿意相信,它会面临再一次升级,随时系上鞋带进入战斗状态。

  • 6/9

    这辆十五年车龄的IS200,车架结构依然十分牢靠,然而,一辆拥有出色前后配重的短前悬设计的车型,加上2JZ-GTE引擎拥有非常高的牵扯力,这些因素在操控玩家面前显得重中之重,让操控性能进一步提升的同时,也好好保护原来的优良车架结构。

  • 7/9

    街道上也可以看见较多的改装车型都升级空力套件,尾翼最为常见,随后有些还会加装整套的空力套件,包括“前保险杠”、“前唇”、“侧裙”等。在汽车直线加速时,空力套件的影响也是不容忽视,连后视镜也不可以掉以轻心,子弹后视镜,拥有比原装后视镜更流线型设计,并起到相当的扰流作用,而且更美观。

  • 8/9

    指针型仪表的优点在于有着明显且直接的辨识性,甚至只要把握好仪表面板上警示数值的位置,尽管没有盯着仪表看,用眼睛余光注意指针角度,也可以约略掌握数值高低,这对于激烈操驾时特别有用,而这样高辨识性的效果对资深玩家来说是很重要的功能。

  • 9/9

    Lexus拥有与Toyota相同的血脉,因此,引擎的流用完全没有任何问题,随着旧车款年份与价格愈来愈低的状态下,许多车主都会将引擎进行升级,甚至更不乏大幅度改装的车辆,动力值上六、七百匹马力也都不是什么大问题。如果认为看腻了、不够特别了,换个LS 430的V8引擎也没问题。

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