渴望指数7 值得拥有之Evolution 8

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  EVO迷一定知道，三菱重工的4G63引擎自EVO 1（1992年）问世，再到EVO 9的14年间，一直是该车系中最可靠、最暴躁的动力源，而随着Lancer Evolution的历代进化，4G63跟着一起进化，一直到EVO 9末代版所搭载的4G63引擎，无疑是各项表现最趋成熟的版本，高达286hp、40.8kgm的峰值输出，放眼当今的车坛，它依旧是2.0L直四引擎的佼佼者。

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  当然，同样令车迷乐道的是，其“越级打怪”的能力甚是出色，当中，铸铁引擎是强有力的精神后盾，铸铁材质搭配上涡轮增压设计，原厂280hp的最大出力真的就是为了当年日本最高出力规范而设，相信都明白其中的含义所在，当然，它所承载的热血因素更多。

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  自1992年来，Lancer Evolution的第一代CD9A/CE9A（车架代号），它们与Impreza GC系列对手的正面交锋从来没有停止过（无论哪一个场合，拉力赛、单圈挑战赛，再到直线加速赛，它未曾停止过），这也让两大粉丝团形成长久的对立关系。

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  2003年，由Lancer变脸的中度改款，三菱顺势推出EVO VIII，EVO VIII延续VII使用的CT9A平台，所以，它的结构没有任何改变，不过，为了在Impreza面前提高竞争力，老旧的五速手排变速箱也终于升级成六速变速箱，并延续ACD、AYC等控制系统，并在防滑控制方面得到进一步提升，让EVO VIII的操控性能继续维持在高水平上。而马力方面，EVO VIII经过调校后动力维持不变的280匹，而扭力方面，则再度提升到39.8公斤米的水平，实力非常强劲。

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  国内许多改装主理人的眼中，EVO VIII是所有世代中最成熟的一款车型，不像EVO IX配置MIVEC可变进气系统，所以，改装方面来说有更多的空间，更能够轻易的榨取大马力，只要动力系统经过强化后4G63的引擎本体可轻松做到400匹的输出，而国内改装圈里，曾经出现过众多的600匹成功作品，而这股表现，EVO VIII的动力潜能的挖掘，被公认为最佳改装的经典车型，而至今它依旧是改装界中的热门车款。不过，二手市场的水涨船高，你想获得这款经典之作，肯定要付出不少金钱代价。

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  不管是美规的265hp还是日规引擎的280hp水平，只要搭载4G63引擎的EVO，都能很轻松砍获40-50hp的提升效果，当中的秘诀就是针对涡轮进气叶片与轴心中座，进行TD-06化的改造，再设定1.2bar的增压值，甚至连供油点火程序都不需补正，使用原厂ECU就能轻松应对。

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  补强的项目中，只需升级汽油泵，再换排气头段就可达此般出力表现，而且改装费用不算太高。而过往的改装经验中，即使不考虑引擎周边的话，引擎本体可承受到约1.5bar的超高增压值且不故障，这是便是日本各大改装厂将“350匹输出”列入“EVO最为实用的提升幅度”的原因之一。

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  由于EVO X进行全新改款，不再使用4G63作为动力来源，而且这是最后三菱重工最后一次“进化”，许多车迷都将EVO IX视为最后一代纯正的EVO车款，同样认为，EVO IX是心目中的最成熟也最终极的一款，某种程度确实如此。

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  不过，个人认为，更为纯粹、更为激进、更为热血的车迷想将EVO变成“自我进化”的玩物，那么，一定会选择EVO VIII。无论观点各持一说，科技不断进步，即使引擎本体、车身结构完全改变，即使EVO X作为终极进化车型，车迷拥有EVO车型的同时，要领略到“不断的进化”才是Evolution精神所在，否者，它不值得你拥有。