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风神之神风 1401匹Swwitzer R35 GT-R

牛车改装 发表于 2016-07-26 09:49:45

  • 日产R35 GT-R搭载的是VR38DETT V6双涡轮引擎，这是日产著名的机器之一，引擎本体采用95.5mm(缸径)×88.4mm(行程)设计，实际排气量为3799cc，压缩比为9.0：1，最初版的峰值输出可达到480hp/60.0kgm的水准。某种程度而言，元老级的RB26DETT不强化腹内机件是根本无法实现翻倍的升级幅度，而VR38DETT只需“小改小闹”就能榨取600匹的实力，而在改装界的历代的案例中，1000-2000马力的R35 GT-R作品大有所在，不过，它们多数是以加大排气量的镗缸方式进行引擎改造。如果不镗缸，那么能否实现1000匹的突破呢？这个问题，一早就被美国佬攻破了。

  • 这款千匹作品就是出自Switzer Performance之手，R35 GT-R没有镗缸至4.0L之上，它保留了原厂的3.8L排气量，Switzer对这副引擎进行锻造机件的强化工序，并开发一款大尺寸涡轮套件为其加持，骨骼惊奇的VR38DETT引擎本体，被Switzer激发出恐怖的高水准，1401匹的峰值马力呼之欲出，而且稳定性相当高。

  • 这辆R35身披Varis开发的Kamikaze-R（神风）宽体空力套件，竞技味道十分浓郁，美国大汉往往喜欢粗暴的铆钉直视感，但显然，这套“神风”宽体套件的肌肉线条已经足以征服美国人。宽体翼子板增加三道散热鳍片，让车侧线条更具霸气的同时，真真切切能让引擎舱的热浪快速排出体内。

  • Varis擅长利用碳纤维制作车身套件，深受赛车的喜欢。当然能屹立在改装界不倒的原因，乃是Varis自家独立研究的VSDC（Varis Semi Dry Carbon）工艺，成功实现“高于一般湿碳纤的刚性，而且造价方面较干碳纤低”产品，而翼子板自然也是碳纤制品，不过，延伸至下方的三条鱼鳍散热片才能看到其真实身份。

  • 大型的碳纤前唇与风刀、青筋凸起的引擎盖、若隐若现的大型中冷器，似乎意味着这辆R35 GT-R一点也不简单，当然，无需刻意兜圈子了，你一定迫不及待想打开引擎盖一看究竟了。

  • 还没有唤醒“野兽”之前，打开引擎盖你根本察觉不到这是一辆1401匹的R35，而且，这不是第一辆突破1000hp匹的作品，也不是动力最大的R35。但是，如果你熟知VR38DETT引擎，那么自然少不了意淫一下这颗V6引擎所带来的可能性——深不可测的能力，可达到“取之不尽用之不竭”的地步，这话放在R35身上总是这么适合。

  • 原厂的引擎内部机件只能承受600匹左右的上下拉扯，所以，如果想达到千匹水准，自然要花上高价格，购入高质量的锻造机件，例如像Switzer一样，为VR38DETT本体升级轻量化的锻造活塞、轻量化的H断面连杆，万转曲轴动平衡等项目，这些只是其中一小部分，另一项基础则放在引擎周边的补强措施，再例如，这款R35升级了高流量喷油嘴、加大节气门、进气管路、钛合金排气系统、订制的大型中冷器、加大水箱、泄压阀、高流量汽油泵、HKS EVC控制等项目也变得必不可少。

  • 必要的引擎周边部件到位，传动系统的效率问题又是一大技术关键，R35搭载一款整体效率并不差的GR6变速箱，不过，当动力水准较为激进的时候，R35的变速箱总被诟病，更不用说，四位数的提升水准，原厂GR6变速箱实在无法“打肿脸充胖子”，对应强大动力性能，变速箱已经无需找理由，必须进行再次加强，经验老道的Switzer自然会更换自家的GR6竞技离合器，以及更优质的传动轴，GReddy的变速箱冷却器取代了原厂制品，从容对付强劲的高马力的撕扯。

  • 21世纪，R35的硬件改装已经非常成熟，随手可得的六百匹、一千匹，甚至是两千匹的疯狂，但是，VR38DETT双节气门的特殊性、进气歧管的交叉设计，十分考验的是考验改装主理人对ECU程序的改写经验和技术，Switzer为其准备Garrett GT35R-based双涡轮套件，并为其写入自家的3.8L R1K-X Stage II程序进行细致的调校，最后，灌饮美国E85汽油，有了充足的动力源泉，才能将峰值马力提升至1401匹。

  • 出自美国之手的R35，往往追求“马力之上”为目标，但作为日本超跑的操控代表，Switzer也不忘为其配上世界级的KW Clubsport绞牙避震系统，而脚下使用前285/35R20后315/30R20的东洋proxes R888高性能轮胎，保障了强劲的抓地力，配合前20*11J和后20*12J的TE37单品，不但提升操控的极限，激进的日系竞技味道尤为浓烈。

  • 车尾部分，轻量化和性能出众的Overtake x Amuse 100-V钛合金四出排气系统成为释放1401匹力量的地方，而排气尾嘴的上方区域新增了多道鳍状开孔，搭配车底的扰流扩散器，不但拥有更好的扰流效果，更有一股杀气腾腾的氛围。

  • 为进一步减低车重，后尾箱盖盖已换成轻量化碳纤维部品，替换碳纤维材质的大型尾翼后，提供优良的高速下压力的同时，无论是外形上，还是动力性能上，都成就了这辆最凶悍R35 GT-R。

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    日产R35 GT-R搭载的是VR38DETT V6双涡轮引擎，这是日产著名的机器之一，引擎本体采用95.5mm(缸径)×88.4mm(行程)设计，实际排气量为3799cc，压缩比为9.0：1，最初版的峰值输出可达到480hp/60.0kgm的水准。某种程度而言，元老级的RB26DETT不强化腹内机件是根本无法实现翻倍的升级幅度，而VR38DETT只需“小改小闹”就能榨取600匹的实力，而在改装界的历代的案例中，1000-2000马力的R35 GT-R作品大有所在，不过，它们多数是以加大排气量的镗缸方式进行引擎改造。如果不镗缸，那么能否实现1000匹的突破呢？这个问题，一早就被美国佬攻破了。

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    这款千匹作品就是出自Switzer Performance之手，R35 GT-R没有镗缸至4.0L之上，它保留了原厂的3.8L排气量，Switzer对这副引擎进行锻造机件的强化工序，并开发一款大尺寸涡轮套件为其加持，骨骼惊奇的VR38DETT引擎本体，被Switzer激发出恐怖的高水准，1401匹的峰值马力呼之欲出，而且稳定性相当高。

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    这辆R35身披Varis开发的Kamikaze-R（神风）宽体空力套件，竞技味道十分浓郁，美国大汉往往喜欢粗暴的铆钉直视感，但显然，这套“神风”宽体套件的肌肉线条已经足以征服美国人。宽体翼子板增加三道散热鳍片，让车侧线条更具霸气的同时，真真切切能让引擎舱的热浪快速排出体内。

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    Varis擅长利用碳纤维制作车身套件，深受赛车的喜欢。当然能屹立在改装界不倒的原因，乃是Varis自家独立研究的VSDC（Varis Semi Dry Carbon）工艺，成功实现“高于一般湿碳纤的刚性，而且造价方面较干碳纤低”产品，而翼子板自然也是碳纤制品，不过，延伸至下方的三条鱼鳍散热片才能看到其真实身份。

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    大型的碳纤前唇与风刀、青筋凸起的引擎盖、若隐若现的大型中冷器，似乎意味着这辆R35 GT-R一点也不简单，当然，无需刻意兜圈子了，你一定迫不及待想打开引擎盖一看究竟了。

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    还没有唤醒“野兽”之前，打开引擎盖你根本察觉不到这是一辆1401匹的R35，而且，这不是第一辆突破1000hp匹的作品，也不是动力最大的R35。但是，如果你熟知VR38DETT引擎，那么自然少不了意淫一下这颗V6引擎所带来的可能性——深不可测的能力，可达到“取之不尽用之不竭”的地步，这话放在R35身上总是这么适合。

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    原厂的引擎内部机件只能承受600匹左右的上下拉扯，所以，如果想达到千匹水准，自然要花上高价格，购入高质量的锻造机件，例如像Switzer一样，为VR38DETT本体升级轻量化的锻造活塞、轻量化的H断面连杆，万转曲轴动平衡等项目，这些只是其中一小部分，另一项基础则放在引擎周边的补强措施，再例如，这款R35升级了高流量喷油嘴、加大节气门、进气管路、钛合金排气系统、订制的大型中冷器、加大水箱、泄压阀、高流量汽油泵、HKS EVC控制等项目也变得必不可少。

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    必要的引擎周边部件到位，传动系统的效率问题又是一大技术关键，R35搭载一款整体效率并不差的GR6变速箱，不过，当动力水准较为激进的时候，R35的变速箱总被诟病，更不用说，四位数的提升水准，原厂GR6变速箱实在无法“打肿脸充胖子”，对应强大动力性能，变速箱已经无需找理由，必须进行再次加强，经验老道的Switzer自然会更换自家的GR6竞技离合器，以及更优质的传动轴，GReddy的变速箱冷却器取代了原厂制品，从容对付强劲的高马力的撕扯。

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    21世纪，R35的硬件改装已经非常成熟，随手可得的六百匹、一千匹，甚至是两千匹的疯狂，但是，VR38DETT双节气门的特殊性、进气歧管的交叉设计，十分考验的是考验改装主理人对ECU程序的改写经验和技术，Switzer为其准备Garrett GT35R-based双涡轮套件，并为其写入自家的3.8L R1K-X Stage II程序进行细致的调校，最后，灌饮美国E85汽油，有了充足的动力源泉，才能将峰值马力提升至1401匹。

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    出自美国之手的R35，往往追求“马力之上”为目标，但作为日本超跑的操控代表，Switzer也不忘为其配上世界级的KW Clubsport绞牙避震系统，而脚下使用前285/35R20后315/30R20的东洋proxes R888高性能轮胎，保障了强劲的抓地力，配合前20*11J和后20*12J的TE37单品，不但提升操控的极限，激进的日系竞技味道尤为浓烈。

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    车尾部分，轻量化和性能出众的Overtake x Amuse 100-V钛合金四出排气系统成为释放1401匹力量的地方，而排气尾嘴的上方区域新增了多道鳍状开孔，搭配车底的扰流扩散器，不但拥有更好的扰流效果，更有一股杀气腾腾的氛围。

  • 12/12

    为进一步减低车重，后尾箱盖盖已换成轻量化碳纤维部品，替换碳纤维材质的大型尾翼后，提供优良的高速下压力的同时，无论是外形上，还是动力性能上，都成就了这辆最凶悍R35 GT-R。

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