灵感特供之四代普锐斯WALD样式案例

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  现在的卡罗拉/雷凌双擎多少都会让人想起当年的普锐斯（第三代），那是一辆在中国叫价30W的混合动力车型，如果只说它在中国销量惨不忍睹，那是一件非常不科学的事情，至少在美国市场，它的销量是棒棒哒的，而其新车基数大的原因也使得改装人群比国内的大的多。可能你又会说，本文的第四代普锐斯都没有引进国内，我只能意淫了？是的，意淫就意淫吧，将“意淫”转化为“灵感”，这就是你感受到的内在价值。

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  一般情况下，你很难将一款新能源车型与改装联系在一起，如果你是一个改装玩家，看见一辆车就想着将它变成个性化的产物，新时代的影响下，已经没有什么不可能了，或许等到乐视LeSEE投产，我想，也会有不少改装厂商会针对它开发改装部件，这怎能说得准呢？而现在，我们将目光聚焦在日本WALD品牌上，2016年年初开始预告为普锐斯开发空力套件，它终于出现在我们面前，看完之后，是否也想“折腾”一下你的卡罗拉/雷凌双擎呢？

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  WALD针对第四代普锐斯重新设计了全新的空力套件，前脸下方增加了前唇和风刀（前下定风翼），同时，又加入了非常细腻的侧裙组件。

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  而且在普锐斯脚上加入空气悬挂系统，这一举止也非常少见，当然，WALD旗下的B11-C BALCAS 1PC单品加入，让普锐斯的颜值直接爆表。

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  虽然变得杀气十足更富侵略性，但WALD并未针对动力系统进行强化，仍是搭载相同的2ZR-FXE 1.8L引擎搭配第三代的电池组，引擎本体输出为98hp/14.5kgm，综合马力为122匹，相较于张狂的车身造型，动力输出似乎有些保守了。

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  车尾部分，除了以一改家族经典设计的后下扩散器造型，使得F1的低位制动车灯的直视感更为强烈。

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  针对原厂后制动灯，WALD使用装饰条进行点缀，目的是将尾灯的尖锐感减弱，或许是想通过这种小细节将前后呼应的氛围凸显出来吧。

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  全新普锐斯车顶有一个倾斜的角度。这里是通大量的风洞测试，以及不断调整车顶倾斜角度得到的结果，这样车身尾部能让低风阻效果起到了重要的作用，但是低风阻使得告诉高速稳定性变差，重新设计一款能增加下压力的尾翼，问题得到某程度的改善。

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  知道你没有看够，现在交给PS技术来呈现以下三款效果图，拥有犀利前脸的普锐斯，每个色系都能从容驾驭。

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