变身游戏 八代思域涡轮进化论

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  在进入今天的案例文章正题之前，先来向大家介绍一些今天这位主角的诞生背景。日本版的本田思域第八代，又名Type R，或者用FD2称呼它更为合适，但无论怎么称呼，这款车在国内是没有发行过的。

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  本田在日系车迷心中的分量是举足轻重的，B16B、F20C、K20A等一众红头名机不知培养了多少人对高转自吸的热爱，即便时至今日，仍然有人痴迷着本田赖以成名的i-vtec所带来的逼近红线转速的快感，而思域，更是以接近东本40%的销售份额成为本田家族中不折不扣的当家花旦。

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  VTEC+Turbo一直有着两种完全对立的观点，一种只要是合理推高马力的方式都值得一试，另一种则坚守VTEC一定要自吸高转才是正统。这个争论随着最新CIVIC TYPE R 的诞生而得以打破，当中改装功不可没。而我们就碰到了这台植入涡轮套件的八代思域。

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  车尾位置的尾翼，给人一种别出一格的感觉，更有侵略性，尾翼的作用就是加大下压力，车在过弯道时，高速的情况下，一般会有不稳定，车身摆动的情况。加上尾翼就是利用空气动力学，改变风的流向，把风改变成一股压力，把车往下压。能让车子行驶稳定。

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  这个便是enkei rpf1 轮圈，以M.A.T技术制成，采用结构简单而精妙的六辐条设计，实现轻量化与高刚性的结合的同时，能够为制动系统提供良好的散热条件。

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  动力方面，这台代号为R18A1的1.8L发动机其最大功率140马力，峰值扭矩174Nm，但升级一下也绝对没问题，可被挖掘的潜力巨大。进过经过boostec TD04涡轮套件的加强与其配合的大金竞技离合器，使得这台思域的动力不可同日而语。

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  红章是无数本田车迷所痴迷的图腾，只可惜在国内想拥有一台非常地道纯正的Type R只能借助移植，确实有些遗憾 。

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  告别了Recaro代工，这张FD2 TypeR原装桶椅包裹力依然保持水准，红色平行缝线，已经是各车型营造性能味道的潮流元素。

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  三个独立的赛车小仪表来自于Defi，分别代表着涡轮压力bar，机油温度及机油压力，能更加直观而有效的让车主合理的运用动力，从而最大限度的延长引擎使用寿命。

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  车主在学生时期，自从看到东本第八代思域上市，就对思域有种难以割舍的情怀，直到自己有了能力，也拥有了属于自己的思域，之后慢慢接触到了改装，了解了fd2，按照fd2的外观，以及动力，在一步步的还原，只因自己心中那个t yper梦。