“素”然起敬 六代雅阁情怀轻改
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本文主人公是广东华南地区的玩家阿良,半年前从朋友手中购入这辆第六代雅阁(CG5),由于是一手车源和车主精细保养,其车况非常不错,所以,阿良不假思索地CG5纳入自己名下。此时,阁下一定想知道——为什么他要挑一款高龄车型作为自己日常座驾呢?
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在八零后人群的眼里,这是一辆赋予独特记忆的经典车型、也是促成自己对汽车认知的重要组成部分…1998年7月1日,由广州汽车公司与日本本田技研工业株式会合资经营的广州本田汽车有限公司正式成立,随后在1999年3月26日,第一台国产雅阁正式投产,也是该车型的第六代车型,其车架代号CG5。
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我们不难看出,从公司成立的第一时间便立即引入雅阁,国人对于雅阁抱有很高期望,而它没有让人失望。进入国内仅一年的本田雅阁以3.2W辆的销量成绩揭起中级车市场的狂潮,截止2002年,第六代雅阁停产,广州本田雅阁累计达到13.8W辆。努力回忆一下它的竞争对手吧,可脑子里只有CG5的身影存在。
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1999-2002年,这个汽车市场尚未井喷的四年里,雅阁缔造了中级车销量的奇迹。然而,现在的我们往往只记住它的实用、舒适特点。其实,当年CG5有着许多不可多得的优势,其中一项是采用前双摇臂后多连杆式的布局,对于一辆中型行政房车而言,其操控性能在同级车里可以说是数一数二(当然,这是针对于当年的前轮驱动而言)。
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CG5前悬挂采用双摇臂结构,对于胎铃的倾侧控制的先天优势是麦花臣设计所无法体现的。而后方放弃前代的双摇臂结构,取而代之的是多连杆式悬挂设计,一来容忍度较高,二来对倾角控制能力也有所裨益。但年份久远的悬挂系统或多或少出现衰竭现象,而且车主有幸收得高品质的二手Tein绞牙套件,再次找回优良的行驶质感。
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Tein FLEX避震和SSR MS1R单品的搭配让CG5获得新的姿态,肉眼所见的17寸MS1R单品造型简约经典,中古价极具性价比,最重要的是,这一类型的Y爪设计与经典老车相当的般配,不过,由于Tein FLEX避震下降调整的幅度较大,削弱了日常便利通过性,车主阿良表示,鉴于目前苦恼,过一段时间会考虑更换气动控制系统来解决回家难的问题。
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这辆是广本的第一款量产车型的ACCORD 2.3,其动力系统只是普普通通的2.3升直列四缸VTEC引擎,它未能与运动取得多少联系,甚至可以说连更旧的CD5也有所不如。不过,对于有情怀的玩家似乎不是这么想的,他们更热衷于保持或恢复车况、追求“旧车不老”的容颜。
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所以,接手成为新任车主后,阿良将原厂火花塞更换为NGK的7度火花塞,K&N高流量进气系统,还有全段手工排气系统(带300目三元催化器),估测增值15匹上下,虽说动力性能增幅并非惊人,但其精神爽朗“足够用”,声线深沉“迷一片”,不用猜想,它的回头保证率也是很高的。
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美版的第六代雅阁(CG)正是国内第六代雅阁的原型车,其沿袭美版型号的设计与配置,成为本田扎根中国的良好开端,并且是当时国内市场车型最新、技术最先进的中级轿车。外观上,广本雅阁与美版的前后大灯总成的神韵不同(前后包围也有区分),如果想要个性化,能见度低的美版头尾大灯肯定比广本雅阁更显独特气息。
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因为有一种情怀、因为有一种经典、因为有一种怀旧精神,相信在字里行间中,大家已经感受到车主选择CG5的原因。而向往旧事物的八零后阿良认为,CG5的外形设计和制作品质可以反映车厂的用心,反观现在的新车市场,被销量冲昏头脑的车型总是缺少这种味道,那种味道、那种机械回馈的操控感只有在经典老车身上才能找到。