牛车网 牛车改装 咋改咋好玩 IS200主流改装思路

咋改咋好玩 IS200主流改装思路

牛车改装 发表于 2015-09-03 00:54:28
  • BMW E46叱咤风云的年代,半路拦截的Lexus IS200(XE10)使对手倍感压力。不过,由于人们对Lexus品牌认知较弱、加上高达60W身价,换来的是无可避免的冷落。如今,车龄将逼近17岁的第一代IS200迎来第二春,因为现实的二手价和改装潜力的综合表现已相当理想,现在,有点情怀的车迷都想拥有这款轻型后驱设定、被神化的双A臂悬挂系统的短尾豹…

  • 讲情怀的年代,你必须知道XE10的来龙去脉。1998年,Lexus旗下第一款主打紧凑型入门豪华车型IS200面世,国内车架代号为GXE10,配以2.0L排量的 1G-FE直列六缸NA引擎,峰值马力为155匹。其日版名为RS200(Altezza),车架代号SXE10,搭配该车系NA系列最强的3S-GE引擎(210匹),2001年追加一款车架代号为JCE10,并配以2JZ-GE引擎的AS300 Gita(旅行版)。

  • 你可以不认识上述的动力单元,但对比原厂峰值输出之后,国内外玩家的福利差距真的不少。国内IS200使用的是一款老旧的1G-FE引擎,早在1988年便已搭载在丰田车型使用上,到了1998年服役在IS200的1G-FE引擎,丰田重新为其加入VVT-i系统、对ECU程序等方面优化,使1G-FE马力升至155匹。虽然动力性能不算优异,但是对于1988cc的NA机器而言,这样的数据无疑已经非常难得。

  • 1G-FE驱动IS200上街显得游韧有余,可惜它的改装潜力并不高,在这十七年期间,我们仍未见到有改得非常完整的1G-FE案例,最多也只是加外挂电脑去调整其燃油供应,升幅非常有限。当中,也有车主考虑外挂机械增压或者涡轮增压系统,但牵涉的后续工作非常繁复,或者只有更换引擎才是最好的办法。

  • 说句实话,我们真的找不到任何一个理由可以说服自己“1G-FE真的不错”的玩耍理由,而日本名为Altezza的XE10原厂搭配多款引擎可供选择,其中3S-GE四缸引擎便是改装清单的重要一项,它在VVT-i连续可变气门正时系统的加持下,拥有足以与本田红头K20匹敌的210匹峰值输出,搭配绵密的齿比的六速手排变速器在山路上简直是如鱼得水。

  • 1999年,RS200(Altezza)配备了与Yamaha合作开发的3S-GE引擎,1998cc的直列四缸NA引擎,86mmX86mm的缸径与冲程,还有进排气配备可进行多达6段式变化的凸轮轴正时控制Beams Dual VVTI系统,在11.5:1的高压缩比下释放210匹马力,升功率达到105匹,可见,无论是原厂性能,还是大幅度改装,它让性能迷欣喜若狂。

  • 移植3S-GE四缸引擎之后还有个意想不到的好处,那就是车头重量比起搭载原厂1G-FE引擎还要轻20公斤以上,根据改装3S-GE的车主曾表示,原厂的前后双A臂底盘系统适度强化后在山路上的表现已经不错,从六缸引擎换成四缸3S-GE之后,整个操控表现整个提升不少,尤其是在弯道上的指向性与反应变的非常灵活,一点也没有像这种尺寸四门房车的笨重。

  • 植入3S-GE的另一个好处就是车辆的完整性,因为日规版的Altezza本来就搭配这款引擎,因此车辆的引擎脚完全不需要进行任何修改即可直上,再插上RS200的电脑之后即可完成,又或者进一步购买改装厂商的电脑进行调校,改装完整度相当高。然而,3S-GE终究还是NA高转引擎,排气量不提升的前提下,其扭力输出薄弱是不争的事实,只能靠高转来补足低转速输出不佳的缺憾。

  • 2006年,HKS车手谷口信辉已经用这款RS200出战D1漂移赛,它的战车被命名为RS220-Z,动力单元使用的是3S-GE引擎本体镗缸至2.2L,并搭配HKS GT3037涡轮,峰值马力高达600匹。谷口信辉曾说:IS200是一辆极富操控挑战性的赛车,和Silvia等较容易做出华丽漂移动作的车种比起来,驾驶IS200要取胜难度不小。其实,征服难以驾驭的赛车,也是车手的乐趣之一嘛。

  • 当然,你要知道一个事实——想要得到3S-GE,需要找店家从国外订货回来,不想漫长等待,又或者你还可以有新的选择,在3S-GE、3S-GTE、1JZ-GTE,2JZ-GTE等名机神器中,1JZ/2JZ系列在国内最容易找到(如老皇冠、GS300等车型),而名气最大的则是搭载丰田Supra牛魔王的双涡轮增压的2JZ-GTE引擎,它也是IS200爱好者的最疯狂选择。

  • XE10温文儒雅的外表,很难想象与魔王挂钩,事实上,不论是日本、欧美,六七百匹、甚至破千匹的IS一点也不稀奇,因为国外IS300版本搭载3.0L六缸2JZ-GE引擎,而2JZ-GE与搭载于牛魔王Supra上的铭机2JZ-GTE可说是系出同源,也就是说,XE10移植2JZ-GTE引擎完全兼容的系统。而暴躁如雷的牛魔王心脏放入到IS身上,连发动机机脚胶都不用换,感动得有点儿想哭了…

  • 国内也出现过近千匹马力的暴改Supra,3.0L的排气量,加上铸铁缸体体质相当优异,证明2JZ-GTE这颗引擎的动力绝对是日系引擎中数一数二的狠角色。但话说回来,有时候还真羡慕丰田车主,因为该品牌不论动力或是底盘系统流用性相当高,同样都是2JZ-GE/GTE这套系统,却可以在许多车款上出现,且零件大多可以相互通用,当然,不要忘记为XE10定制一款合适的传动轴。

  • 加入2JZ-GTE之后,加重的车头会不会导致操控性下降?其实,差异并没有想象中的明显,很重要的原因受赐IS200的前后双A臂设计。此设计是高性能的最强后盾,以今天的底盘技术看来,双A臂未必比多连杆来的细腻和精准,但其抗倾能力之强令现今的车厂作为性能车型的标准配置,且扎实的车体根本不会有日系车的轻浮感,反而有欧系车的沉稳,这也是玩IS最大的好处之一。

  • 曾经有IS车主说过,会玩XE10的朋友都不会想要换车,因为这辆车的玩法真的是相当多样化,换上四缸3S-GE引擎可以跑山路,换上六缸的2JZ-GTE跑直线加速或者漂移都能胜任,不如认为太过激进,玩家还可以选择2.5升的1JZ-GE/GTE直列六缸引擎,单单是引擎的选择就可以幸福到死,别说那些差速器、LSD、避震器升级之后对整辆车的操控改善有多大了。

  • 说真的,国内的玩家只会对1G-FE引擎感到失望,至于车身车外非常惹人喜爱,他们会告诉你两件事,一涉及到设计理念,二是改装潜力首先,它的设计理念是超前的,它拥有着短前悬前脸设计,拥有手表设计元素的仪表盘,还有不惜成本的前后双摇臂系统。更不用说10多年前配上先进配置,也许现在20W的车型估计在它面前都自愧不如呢。

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    BMW E46叱咤风云的年代,半路拦截的Lexus IS200(XE10)使对手倍感压力。不过,由于人们对Lexus品牌认知较弱、加上高达60W身价,换来的是无可避免的冷落。如今,车龄将逼近17岁的第一代IS200迎来第二春,因为现实的二手价和改装潜力的综合表现已相当理想,现在,有点情怀的车迷都想拥有这款轻型后驱设定、被神化的双A臂悬挂系统的短尾豹…

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    讲情怀的年代,你必须知道XE10的来龙去脉。1998年,Lexus旗下第一款主打紧凑型入门豪华车型IS200面世,国内车架代号为GXE10,配以2.0L排量的 1G-FE直列六缸NA引擎,峰值马力为155匹。其日版名为RS200(Altezza),车架代号SXE10,搭配该车系NA系列最强的3S-GE引擎(210匹),2001年追加一款车架代号为JCE10,并配以2JZ-GE引擎的AS300 Gita(旅行版)。

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    你可以不认识上述的动力单元,但对比原厂峰值输出之后,国内外玩家的福利差距真的不少。国内IS200使用的是一款老旧的1G-FE引擎,早在1988年便已搭载在丰田车型使用上,到了1998年服役在IS200的1G-FE引擎,丰田重新为其加入VVT-i系统、对ECU程序等方面优化,使1G-FE马力升至155匹。虽然动力性能不算优异,但是对于1988cc的NA机器而言,这样的数据无疑已经非常难得。

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    1G-FE驱动IS200上街显得游韧有余,可惜它的改装潜力并不高,在这十七年期间,我们仍未见到有改得非常完整的1G-FE案例,最多也只是加外挂电脑去调整其燃油供应,升幅非常有限。当中,也有车主考虑外挂机械增压或者涡轮增压系统,但牵涉的后续工作非常繁复,或者只有更换引擎才是最好的办法。

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    说句实话,我们真的找不到任何一个理由可以说服自己“1G-FE真的不错”的玩耍理由,而日本名为Altezza的XE10原厂搭配多款引擎可供选择,其中3S-GE四缸引擎便是改装清单的重要一项,它在VVT-i连续可变气门正时系统的加持下,拥有足以与本田红头K20匹敌的210匹峰值输出,搭配绵密的齿比的六速手排变速器在山路上简直是如鱼得水。

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    1999年,RS200(Altezza)配备了与Yamaha合作开发的3S-GE引擎,1998cc的直列四缸NA引擎,86mmX86mm的缸径与冲程,还有进排气配备可进行多达6段式变化的凸轮轴正时控制Beams Dual VVTI系统,在11.5:1的高压缩比下释放210匹马力,升功率达到105匹,可见,无论是原厂性能,还是大幅度改装,它让性能迷欣喜若狂。

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    移植3S-GE四缸引擎之后还有个意想不到的好处,那就是车头重量比起搭载原厂1G-FE引擎还要轻20公斤以上,根据改装3S-GE的车主曾表示,原厂的前后双A臂底盘系统适度强化后在山路上的表现已经不错,从六缸引擎换成四缸3S-GE之后,整个操控表现整个提升不少,尤其是在弯道上的指向性与反应变的非常灵活,一点也没有像这种尺寸四门房车的笨重。

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    植入3S-GE的另一个好处就是车辆的完整性,因为日规版的Altezza本来就搭配这款引擎,因此车辆的引擎脚完全不需要进行任何修改即可直上,再插上RS200的电脑之后即可完成,又或者进一步购买改装厂商的电脑进行调校,改装完整度相当高。然而,3S-GE终究还是NA高转引擎,排气量不提升的前提下,其扭力输出薄弱是不争的事实,只能靠高转来补足低转速输出不佳的缺憾。

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    2006年,HKS车手谷口信辉已经用这款RS200出战D1漂移赛,它的战车被命名为RS220-Z,动力单元使用的是3S-GE引擎本体镗缸至2.2L,并搭配HKS GT3037涡轮,峰值马力高达600匹。谷口信辉曾说:IS200是一辆极富操控挑战性的赛车,和Silvia等较容易做出华丽漂移动作的车种比起来,驾驶IS200要取胜难度不小。其实,征服难以驾驭的赛车,也是车手的乐趣之一嘛。

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    当然,你要知道一个事实——想要得到3S-GE,需要找店家从国外订货回来,不想漫长等待,又或者你还可以有新的选择,在3S-GE、3S-GTE、1JZ-GTE,2JZ-GTE等名机神器中,1JZ/2JZ系列在国内最容易找到(如老皇冠、GS300等车型),而名气最大的则是搭载丰田Supra牛魔王的双涡轮增压的2JZ-GTE引擎,它也是IS200爱好者的最疯狂选择。

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    XE10温文儒雅的外表,很难想象与魔王挂钩,事实上,不论是日本、欧美,六七百匹、甚至破千匹的IS一点也不稀奇,因为国外IS300版本搭载3.0L六缸2JZ-GE引擎,而2JZ-GE与搭载于牛魔王Supra上的铭机2JZ-GTE可说是系出同源,也就是说,XE10移植2JZ-GTE引擎完全兼容的系统。而暴躁如雷的牛魔王心脏放入到IS身上,连发动机机脚胶都不用换,感动得有点儿想哭了…

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    国内也出现过近千匹马力的暴改Supra,3.0L的排气量,加上铸铁缸体体质相当优异,证明2JZ-GTE这颗引擎的动力绝对是日系引擎中数一数二的狠角色。但话说回来,有时候还真羡慕丰田车主,因为该品牌不论动力或是底盘系统流用性相当高,同样都是2JZ-GE/GTE这套系统,却可以在许多车款上出现,且零件大多可以相互通用,当然,不要忘记为XE10定制一款合适的传动轴。

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    加入2JZ-GTE之后,加重的车头会不会导致操控性下降?其实,差异并没有想象中的明显,很重要的原因受赐IS200的前后双A臂设计。此设计是高性能的最强后盾,以今天的底盘技术看来,双A臂未必比多连杆来的细腻和精准,但其抗倾能力之强令现今的车厂作为性能车型的标准配置,且扎实的车体根本不会有日系车的轻浮感,反而有欧系车的沉稳,这也是玩IS最大的好处之一。

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    曾经有IS车主说过,会玩XE10的朋友都不会想要换车,因为这辆车的玩法真的是相当多样化,换上四缸3S-GE引擎可以跑山路,换上六缸的2JZ-GTE跑直线加速或者漂移都能胜任,不如认为太过激进,玩家还可以选择2.5升的1JZ-GE/GTE直列六缸引擎,单单是引擎的选择就可以幸福到死,别说那些差速器、LSD、避震器升级之后对整辆车的操控改善有多大了。

  • 15/15

    说真的,国内的玩家只会对1G-FE引擎感到失望,至于车身车外非常惹人喜爱,他们会告诉你两件事,一涉及到设计理念,二是改装潜力首先,它的设计理念是超前的,它拥有着短前悬前脸设计,拥有手表设计元素的仪表盘,还有不惜成本的前后双摇臂系统。更不用说10多年前配上先进配置,也许现在20W的车型估计在它面前都自愧不如呢。

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