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太接地气 大众polo轻改案例

苏煕浚 牛车改装 2015-09-23 15:48:25 2
  • 在国内,逼格最高涨的POLO车系改装车型或许是韩寒的那辆战车了,它真的很牛,加上韩寒的人气、实力,也充分发挥了它的潜能。而日常街车不需要投入如此大经历,况且这样非常不实用,韩寒也不主张大家这么做,如何达到称心如意的提升效果,关键要看自己的需求…

  • 也许大家对这样的改装案例不屑一顾,因为上有韩寒的POLO GTI,下有Hellaflush玩家打造的低趴视觉大餐,所以,这样的平民套餐不上不下,显得没有太多亮点了。其实,在没有出现HF风格之前,街车依然是很多人的首选,不用追究起原因,他们的日常代步的需求更能说明一切。

  • 适合日常代步的改装部件有很多,不适合的也有不少,例如宽体套件、大号涡轮、竞技避震、直通排气系统都会成为不适合的理由。而针对日常用车开发的的部件也很多,支撑力十足而不失舒适的街道版避震、保留低扭的能力而排气更为输出的回压排气系统为后期升级找到乐趣,如果你没有”外观之上”的理由,那么这些都应该是你首要考虑的主要因素。

  • 说回Polo本身,担心找不到升级部件的客观原因已不复存在,而后期想针对一对一的不足进行升级也可以提上日程了,何为”不足”也是见仁见智的,有人认为原厂的动力性能够用就好,有人认为小巧的车身应该换来更大的操控乐趣,甚至这两点都不是考虑范围,他们只想通过LOW低悬挂系统达到某种视觉冲击力,不同的出发点所产生的案例风格也不尽相同了。

  • 这款1.6L排量(代号EA211)引擎可没有大哥GTI搭载1.4T引擎来得那么凶悍,而出于前期的购车预算,玩家只能在后期”追赶”。不过车主认为1.6L版本也能为自己带来不少乐趣,因为同样配备前麦佛逊后扭力梁结构的调教手法让他充满期待,紧接着购入一套BC Racing街道版避震套件,这款避震的能见度非常高,唯一需要考虑的是技师是否具备得心应手的调教了。

  • 操控质感提升的同时又保留乘坐舒适度,车主对VR1避震的能力表示满意,保留两指的车身高度对于日常代步买菜的用途也合情合理。配合避震LOW低,大多数玩家都会更换一款重量轻盈的轮圈单品,POLO车主也不例外,这款国产单品和CVT很相似,再更换vossen的轮圈盖,除了款式个性化以外,尺寸并没有盲目加大,这是为的是让车辆的起步反应速度不因大尺寸而拖慢。

  • 理论上,1.4T比1.6L更有潜力挖掘它的性能,我们也无可否认它的确有它的改造之处,但无论是1.4T还是1.6L都有不足,”不足”可以转换为”升级”,例如进排气系统的改造,让EA211吸入更多清爽空气、释放更顺畅的排气,这样也能得到不错的驾驶质感。顺应这点,RES Racing中尾段加入到了POLO身上,这位改装的后起之秀,在产品的开发上尽显经验大厂的老道,焊接工艺颇为上乘,性价比也超高。

  • RES Racing中尾段排气系统注重低扭表现,虽然中段加大口径让其在高转输出时更为舒畅。不过,仅仅加大1-2mm管径和后段回压出色让其中高转表现并不明显,要想彻底释放必须考虑到直通结构的排气系统,但此时的扭力表现相当差劲,如何解决这些矛盾?最好的办法是加入可变排气阀门机构,市区行驶由RES接管,跑高速时放心地打开阀门吧。

  • 更换了POLO GTI的中网后,的确会增加有很多人问一句:这是GTI吗?当然,车主的回答是否定的,他没有沾沾自喜的心理,只有很本能地认为,GTI中网的确有非常强烈的运动直视感,和改装之后的POLO更加贴切主题了,那么我就有更准确的理由来表达这车的定位了。

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苏煕浚

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  • 台湾BC Racing

    5200/套

  • CVT轮圈

    2800/套

  • RES Racing中尾段排气系统

    4800/套

  • 海拉2透镜总成

    2800/套

  • POLO GTI 中网

    1200/套

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太接地气 大众polo轻改案例

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    在国内,逼格最高涨的POLO车系改装车型或许是韩寒的那辆战车了,它真的很牛,加上韩寒的人气、实力,也充分发挥了它的潜能。而日常街车不需要投入如此大经历,况且这样非常不实用,韩寒也不主张大家这么做,如何达到称心如意的提升效果,关键要看自己的需求…

  • 2/9

    也许大家对这样的改装案例不屑一顾,因为上有韩寒的POLO GTI,下有Hellaflush玩家打造的低趴视觉大餐,所以,这样的平民套餐不上不下,显得没有太多亮点了。其实,在没有出现HF风格之前,街车依然是很多人的首选,不用追究起原因,他们的日常代步的需求更能说明一切。

  • 3/9

    适合日常代步的改装部件有很多,不适合的也有不少,例如宽体套件、大号涡轮、竞技避震、直通排气系统都会成为不适合的理由。而针对日常用车开发的的部件也很多,支撑力十足而不失舒适的街道版避震、保留低扭的能力而排气更为输出的回压排气系统为后期升级找到乐趣,如果你没有”外观之上”的理由,那么这些都应该是你首要考虑的主要因素。

  • 4/9

    说回Polo本身,担心找不到升级部件的客观原因已不复存在,而后期想针对一对一的不足进行升级也可以提上日程了,何为”不足”也是见仁见智的,有人认为原厂的动力性能够用就好,有人认为小巧的车身应该换来更大的操控乐趣,甚至这两点都不是考虑范围,他们只想通过LOW低悬挂系统达到某种视觉冲击力,不同的出发点所产生的案例风格也不尽相同了。

  • 5/9

    这款1.6L排量(代号EA211)引擎可没有大哥GTI搭载1.4T引擎来得那么凶悍,而出于前期的购车预算,玩家只能在后期”追赶”。不过车主认为1.6L版本也能为自己带来不少乐趣,因为同样配备前麦佛逊后扭力梁结构的调教手法让他充满期待,紧接着购入一套BC Racing街道版避震套件,这款避震的能见度非常高,唯一需要考虑的是技师是否具备得心应手的调教了。

  • 6/9

    操控质感提升的同时又保留乘坐舒适度,车主对VR1避震的能力表示满意,保留两指的车身高度对于日常代步买菜的用途也合情合理。配合避震LOW低,大多数玩家都会更换一款重量轻盈的轮圈单品,POLO车主也不例外,这款国产单品和CVT很相似,再更换vossen的轮圈盖,除了款式个性化以外,尺寸并没有盲目加大,这是为的是让车辆的起步反应速度不因大尺寸而拖慢。

  • 7/9

    理论上,1.4T比1.6L更有潜力挖掘它的性能,我们也无可否认它的确有它的改造之处,但无论是1.4T还是1.6L都有不足,”不足”可以转换为”升级”,例如进排气系统的改造,让EA211吸入更多清爽空气、释放更顺畅的排气,这样也能得到不错的驾驶质感。顺应这点,RES Racing中尾段加入到了POLO身上,这位改装的后起之秀,在产品的开发上尽显经验大厂的老道,焊接工艺颇为上乘,性价比也超高。

  • 8/9

    RES Racing中尾段排气系统注重低扭表现,虽然中段加大口径让其在高转输出时更为舒畅。不过,仅仅加大1-2mm管径和后段回压出色让其中高转表现并不明显,要想彻底释放必须考虑到直通结构的排气系统,但此时的扭力表现相当差劲,如何解决这些矛盾?最好的办法是加入可变排气阀门机构,市区行驶由RES接管,跑高速时放心地打开阀门吧。

  • 9/9

    更换了POLO GTI的中网后,的确会增加有很多人问一句:这是GTI吗?当然,车主的回答是否定的,他没有沾沾自喜的心理,只有很本能地认为,GTI中网的确有非常强烈的运动直视感,和改装之后的POLO更加贴切主题了,那么我就有更准确的理由来表达这车的定位了。

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