机增助燃590匹 猛禽F-150劲改案例

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  1948年，福特F系列皮卡车型诞生，过去的43年里，可以说该系列车型遍布全球，因为它们的销量实在太惊人了。后来，福特在第十代的F系列皮卡做了一点变动，将F-250和F-350做出相应的变动，衍生出Super Duty，也就是体型更大的轻型货车。但说句实话，最正宗、最遍地开花的F皮卡当属第十二世代的F-150。

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  作为越野性能更强大的F150系列，猛禽的动力单元包括5.4L引擎，最大功率输出为310匹，峰值扭矩495牛米；还有6.2L V8自然吸气引擎，最大功率输出411匹，588牛米的峰值扭矩才是重点，大排量引擎的优势便在于此。2011年起，猛禽的动力单元只有6.2L V8一种。而本文介绍的猛禽，正是6.2L V8车型。

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  第十三代福特F-150猛禽将于2017年出炉，基本可以确定的是，猛禽将会告别现有的6.2L V8引擎，取而代之的是3.5L V6 EcoBoost涡轮增压引擎，最大功率输出为450匹，峰值扭矩60.2kgm。参数比6.2L V8更强劲，但数据不是一切，但如今这一代的自然吸气F-150猛禽已经非常之棒。

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  对于翻山越岭的常客而言，它的动力性能和越野通过性必须全方位调整，主人为其注入ROUSH的590匹机械增压套件，它与众不同的地方在于它新一代的产品使用四叶片的双涡流转子，不仅运转更平稳，增压效果更好，而且噪音相对更小。套件中提供了专用的高流量喷油嘴、调校电脑和水冷式散热器保证的稳定性。

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  机增套件的介入让猛禽的马力和扭力得到全方位的提升，不过，前提依然有必要对其原厂打上封印的进排气系统的进行基础升级。进气方面，来自ROUSH 进气套件，官方资料显示，经有效测试，它能提升20匹，为终极590匹贡献自己自吸力量。

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  体形硕大的F-150赚足了气势，猛禽所带来的第一个烦恼是上车困难，特别是在亚洲，大部分人都要通过原厂猛禽就有的侧杠踏板上车，但是玩家已经将其拆掉，并没用后期升级踏板装备，我们可以猜想：要么车主身材魁梧，要么为了营造一种更为高大的感觉，而小个子人群的颈椎又比以前更难受了。

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  行走方面，轮圈升级为XD811和轮胎是NITTO 325/50R22。这样的轮毂与轮胎的组合抓地力不好才怪了，完完全全地超出了原有的车身几乎像一辆大脚车。这样霸气的组合也是极为吸睛的重要的因素之一。在增加了50%的动力输出之后，将前轮的刹车系统改为Brembo六活塞制动卡钳，足矣好好抑制590匹猛禽的脾气了。

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  俯身一瞄，前后均配备FOX Racing Shox氮气储气罐减震器，这使它可以应付更加复杂的路面情况，并且为驾驶员提供更为精确的操控与驾驶感受。即使是在路面上飞跃仍然能让这辆怪兽比较平稳的“着陆”。唯一值得思考的是，这是一款福特F150 SVT Raptor车型，还是F150普通版的后期升级补品呢？

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  不用浪费时间去猜测了，无论是SVT Raptor也好，普通版也罢，在复杂路况下的减震系统工作会更加稳定这也造就了这辆SVT Raptor注定与众不同，一般的情况下只是改装了RPG横向拉杆，使得方向盘的敏锐有所提升即可。现在，非铺装道路上才是它正真的舞台。

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  福特F-150是一款美国本土意识非常浓重的皮卡，而且那种视坑洼为平地的傲娇神态不是每辆车都具备的，这样说吧，日常街车将外抛元素注入进去，然后搭配轮圈才能营造更大的气势，不要问原因，如果有机会坐在副驾，和车主一起接受路人的仰望，或许到那时候你才渐渐明白一些道理。