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非山口组成员 皇冠Crown小改样式

邝剑辉 发表于 2015-08-20 10:27:43
  • VIP流派在国内渐行渐远,有部分原因是Hellaflush风格在国内盛行有关,更重要的原因是——要渗透到VIP的精髓里,你必须有足够多的金钱支撑,而换来的200%回头率和真正感受到其气场强大的人们的赞赏。而Hellaflush能大杀四方,某种程度来说,还要感谢日本山口组的贡献呢。

  • 准确来说,本案例并不能将它归类到VIP流派当中,缺少硕大的电镀单品是主因,但”皇冠之名”散发出纯粹味道,情不自禁让人联想到当年这款让山口组成员热爱、揭起VIP改装风潮的12代皇冠Crown,它拥有与生俱来的VIP血统,但不意味着在多元化的改装社会里走一条旧路。

  • 就外观改装部分而言,纵贯以往改装风格,很多时候会流露一种犀利感,或者说是强烈的运动感,而本文的改装Crown则有所不同。很大程度上,其原厂定位是一款高级豪华轿车的关系,而车主并没有削弱Crown一贯以来的雍容华贵之气度。

  • 这辆皇冠的改装幅度并不大,车主只是加入了日本版网状栅格和双圆尾灯总成,而脚下单品同样来自日本名流SSR品牌,手法简单之余却能扫走原装车豪华略带保守的感觉,轻描淡写之间恰恰能更流露出Crown特有的气质,而这个案例也告诉我们,Crown不走VIP路线,一样

  • 这款轮圈出自SSR品牌的Executor系列EX05款,其采用两片式的设计,使用了SSR的当家技术——SSF半固体熔锻技术,这种技术其实可以简单理解为“锻造”与“铸造”的合体,通过MHD(磁流体动力学)将铝块加热到半固态半熔化状态,然后将铝胚高速“旋挖”而形成的,要是和同规格的19寸VIP轮圈相比,它绝对轻上好几个级别。

  • 主角Crown生来气度不凡,车主坦言到,喜欢它是因为肥肥的头灯、肥肥的尾灯,肥肥的身躯,而全民玩锐志的年代,返璞归真的做法之一是皇冠就特别很多了。在此基础,车主花钱购买日本中网、尾灯、名品轮圈,我们不否认,这些都未必是最豪华的组合,但加上它的豪华配置和经典元素,无疑能让一辆皇冠更个性。

  • 作为高档车型,皇冠应有此很好的驾乘体验,暂不算潜藏的马力大小,起码应有气派外表的同时,坐着舒适,可以想象一下,这位理性的车主没有让本文主角的引擎动力系统得到太大变化,而这类车型也不需在操控性方面苛刻,要保留皇冠的乘坐舒适性或者是提高舒适性,选择的改装部件不能过分偏激。

  • 后期更换的BC避震套件亮点不算太大对于这款避震器的调校下足功夫,才使得滤振的效果比原厂更为优胜。排气方面,带有AK标示的尾嘴让人遐想连篇,但它其实就是一对碳纤尾嘴而已,也就是说,排气系统保留了原厂的设置,但得益于进气系统升级了SIMOTA大型的碳纤风箱,4000转的转速下,V6奏响的声浪动听迷人。

  • 除了更换避震的升级,制动系统也是车主作出升级的一个部位。不过,则并没有购买另外的制动套装,而是直接流用来自雷克萨斯GS430多活塞制动卡钳(前)和奔驰GL550(后)的原厂制动器,这样的搭配成本非常低,而面对马力较小的皇冠,相信制动力足够应付有余了。再喷涂TRD字样的LOGO,逼格自然不会低。

  • 据说,下一代(15代)皇冠将取消后驱平台策略,不管如何,Toyota对其定位肯定不变,希望在舒适和气场提高的同时,Toyota设计师能改变14代那张诟病的外星脸,虽然是精神了不少,但也请给予一些经典的传承吧。

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改装“原型车”

改装清单

  • 日本版中网

    1388/套

  • SSR EX05单品 19寸 轮圈

    17000/套

  • GS430多活塞制动卡钳(前)

    5000/套

  • SIMOTA碳纤风箱

    3200/套

  • TRD机油盖

    450/套

  • 水温盖表

    260/套

  • 游客品牌强化套件

    3500/套

  • BC避震套件

    6500/套

  • 碳纤尾嘴

    800/套

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非山口组成员 皇冠Crown小改样式

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    VIP流派在国内渐行渐远,有部分原因是Hellaflush风格在国内盛行有关,更重要的原因是——要渗透到VIP的精髓里,你必须有足够多的金钱支撑,而换来的200%回头率和真正感受到其气场强大的人们的赞赏。而Hellaflush能大杀四方,某种程度来说,还要感谢日本山口组的贡献呢。

  • 2/10

    准确来说,本案例并不能将它归类到VIP流派当中,缺少硕大的电镀单品是主因,但”皇冠之名”散发出纯粹味道,情不自禁让人联想到当年这款让山口组成员热爱、揭起VIP改装风潮的12代皇冠Crown,它拥有与生俱来的VIP血统,但不意味着在多元化的改装社会里走一条旧路。

  • 3/10

    就外观改装部分而言,纵贯以往改装风格,很多时候会流露一种犀利感,或者说是强烈的运动感,而本文的改装Crown则有所不同。很大程度上,其原厂定位是一款高级豪华轿车的关系,而车主并没有削弱Crown一贯以来的雍容华贵之气度。

  • 4/10

    这辆皇冠的改装幅度并不大,车主只是加入了日本版网状栅格和双圆尾灯总成,而脚下单品同样来自日本名流SSR品牌,手法简单之余却能扫走原装车豪华略带保守的感觉,轻描淡写之间恰恰能更流露出Crown特有的气质,而这个案例也告诉我们,Crown不走VIP路线,一样

  • 5/10

    这款轮圈出自SSR品牌的Executor系列EX05款,其采用两片式的设计,使用了SSR的当家技术——SSF半固体熔锻技术,这种技术其实可以简单理解为“锻造”与“铸造”的合体,通过MHD(磁流体动力学)将铝块加热到半固态半熔化状态,然后将铝胚高速“旋挖”而形成的,要是和同规格的19寸VIP轮圈相比,它绝对轻上好几个级别。

  • 6/10

    主角Crown生来气度不凡,车主坦言到,喜欢它是因为肥肥的头灯、肥肥的尾灯,肥肥的身躯,而全民玩锐志的年代,返璞归真的做法之一是皇冠就特别很多了。在此基础,车主花钱购买日本中网、尾灯、名品轮圈,我们不否认,这些都未必是最豪华的组合,但加上它的豪华配置和经典元素,无疑能让一辆皇冠更个性。

  • 7/10

    作为高档车型,皇冠应有此很好的驾乘体验,暂不算潜藏的马力大小,起码应有气派外表的同时,坐着舒适,可以想象一下,这位理性的车主没有让本文主角的引擎动力系统得到太大变化,而这类车型也不需在操控性方面苛刻,要保留皇冠的乘坐舒适性或者是提高舒适性,选择的改装部件不能过分偏激。

  • 8/10

    后期更换的BC避震套件亮点不算太大对于这款避震器的调校下足功夫,才使得滤振的效果比原厂更为优胜。排气方面,带有AK标示的尾嘴让人遐想连篇,但它其实就是一对碳纤尾嘴而已,也就是说,排气系统保留了原厂的设置,但得益于进气系统升级了SIMOTA大型的碳纤风箱,4000转的转速下,V6奏响的声浪动听迷人。

  • 9/10

    除了更换避震的升级,制动系统也是车主作出升级的一个部位。不过,则并没有购买另外的制动套装,而是直接流用来自雷克萨斯GS430多活塞制动卡钳(前)和奔驰GL550(后)的原厂制动器,这样的搭配成本非常低,而面对马力较小的皇冠,相信制动力足够应付有余了。再喷涂TRD字样的LOGO,逼格自然不会低。

  • 10/10

    据说,下一代(15代)皇冠将取消后驱平台策略,不管如何,Toyota对其定位肯定不变,希望在舒适和气场提高的同时,Toyota设计师能改变14代那张诟病的外星脸,虽然是精神了不少,但也请给予一些经典的传承吧。

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