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花5分钟让你了解6代捷达历史

一路路风尘 于2017.02.20 22:13提问

捷达是怎样一个车系?有哪些精彩的历史?


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  • 上世纪九十年代至今,要说能给国人留下深刻印象的车型,捷达绝对会是其中之一。

    这款1991年12月5日就开始在长春组装生产的车型,经历了20多年的市场洗礼,如今俨然成为了国人心目中一个鲜明的符号——价格平实、经久耐用。

    但事实上你又对这款“国民车”了解多少呢?

    捷达作为大众品牌的重要车型之一,已经发展到了第六代,而每一代都有你不知道的趣事。

    下面我们就从第一代开始,看看这个你既熟悉又陌生的车型。

    # 第一代JETTA

    GOLF(高尔夫)一直作为大众品牌的基干车种而存在,上市之初就受到了消费者喜爱。但大众也发现,即便有着两厢车体结构的GOLF被市场认可,但上世纪七十年代全球范围内仍有很多市场保持着对紧凑型三厢车的热情。

    大众需要一款尺寸不大的家用三厢车,而考虑到成本等各种因素,这台车显然最好基于GOLF底盘开发。

    1979年,从MK1(初代GOLF车型的平台代号)平台改造而来的初代JETTA在欧洲正式上市,开始了和GOLF一起,应对全球市场多样化需求的历程。

    当然,和大众品牌下的很多车型一样,“JETTA”这个名字也来自一种季风——Jet Stream。

    初代JETTA和GOLF的最大区别在于,车身长度比后者多出了380厘米,新增加的后备厢让其车体结构和两厢的GOLF完全不同。

    JETTA的后备厢容积达到了630升,实用性有所提升,此外,不同于大家见到的307三厢版上那种拙劣的设计手法,初代JETTA的外观由设计大师乔治亚罗亲自操刀,整车在保留了GOLF上流畅线条的同时,比例也并没有因为两厢改三厢而变得不协调。

    上市初期,JETTA拥有三种发动机可选,分别是:1272cc、1457cc和GOLF上配备的1588cc电喷型发动机。根据配置不同,分为:基本型、L型和GL型3种,再加上不同的发动机,有8款以上的车型可供消费者选择。

    初代JETTA各方面都不逊色于同期的GOLF车型,但销量却并不如人意,相较起来,只有在北美市场更受欢迎些。

    # 第二代JETTA

    算不上多成功的销量让大众意识到,要尽量将JETTA和GOLF在风格上做出明显的区分。

    1984年,第二代JETTA上市,该车型虽然仍基于GOLF开发,但外观上却刻意避免了初代车型那种和GOLF非常接近的问题。大灯由圆形变成了方形,而其他细节第二代JETTA也拥有自己的特色。

    技术方面,和GOLF一样采用了1.3L、1.6L、1.8L三款化油器汽油发动机和两款1.6L柴油发动机,变速器为五速手动变速器,而且四驱系统甚至也出现在了这代JETTA上。

    1987年JETTA进行了重要的的改变,GT型号引进了16气门发动机(原来为8气门发动机),这款车也被称作GTI。与16气门GOLF一样,JETTA的悬挂高度降低了10毫米。拥有140马力的16气门JETTA因为外表低调,常让人对其性能产生错觉。

    上市4年后,JETTA进行了幅度不小的中期改款,主要是换装了电喷发动机,相较过去的化油器发动机无论是动力还是燃油经济性都有了显著提升。外观也有了少许的改变,这体现在全新的三横幅式进气格栅、细节略有调整的保险杠以及车身两侧装饰条上。

    当然,作为1991年一汽与德国大众合作的结晶,JETTA在长春投产让国人对JETTA有了最初的记忆,这比起任何有关该车型各种高性能的称赞来,于国人而言显然要更重要些。

    实际上,直到2011年JETTA在国内仍在生产,之前数次的大小改进让其保持着不错的生命力。比如,2004款JETTA外观变得更加时尚,而2010款因为变速箱4、5挡齿比的调整,燃油经济性有所提高。

    # 第三代JETTA

    名字变为了VENTO,是第三代JETTA最先让人发现的改变。不过考虑到北美市场一直是JETTA车型的主销地,随意改变名称可能会影响消费者对品牌的认知,所以大众在该市场推出第三代JETTA时并没有使用VENTO的名字。

    虽然无论是外观还是内饰,第三代JETTA都和上代车型变化不大,但在作为人们愈加重视的安全性上,第三代JETTA却有着明显提升。前座双气囊以及BOSCH的三通道电子ABS都出现在了标准配备中,而且车架结构做了重新设计后,满足了更高的碰撞标准。

    动力方面,最大马力173匹的2.8L VR6发动机首次被应用在JETTA车型上,强大的动力可以推动这台紧凑级家用车在7秒内完成0-100公里/小时的加速,不要说在上世纪90年代初这样的成绩让人惊叹,即便放到现在也是非常优秀的。

    可安全和性能的升级并没有打动消费者,它在欧洲市场失利,甚至都没有被引入中国。可以说,比起前两代JETTA,这一代算不上成功。

    # 第四代JETTA

    1998年,第四代JETTA面世,它一改前三代车型方方正正的造型,使用了更多圆润饱满的线条。

    这代车型在北美市场依旧叫JETTA,而在其他地区使用了BORA的名字,实际上,BORA意为亚得里亚海清新的海风。

    第四代JETTA的内饰设计是明显的运动取向,中控台偏向驾驶席一侧,更多的照顾了驾驶者使用功能的便利性,而且较短的轴距让车子过弯时的灵活性更高。也正因为轴距短,JETTA的后排乘坐空间并不宽敞,当然这对于只要不顶腿就算不上挤的欧洲用户来说不是什么大问题。

    2.3L的V型5缸发动机是第一次出现在JETTA车型上,这款发动机最大马力168匹。而顶级版本搭载的是应用了当时大众最新技术的24气门 2.8L V6发动机,最大马力200匹。

    第四代JETTA也被一汽-大众引入国内生产销售,不过是改进之后的2001款。

    2001年,一汽-大众生产的JETTA下线,国内命名为“宝来”。这款车一经上市,就被冠以“驾驶者之车”的称号。同时推出1.8L自然吸气发动机和1.8T涡轮增压发动机。

    # 第五代JETTA

    2005年,大众公司基于全新的PQ35平台开发了第五代JETTA。

    第五代JETTA是命名最混乱的一代JETTA车型,它在北美仍然叫做JETTA,在阿根廷以及智利市场上叫做VENTO,在墨西哥以及哥伦比亚市场上叫做BORA,而在中国市场则被称为SAGITAR(速腾)。SAGITAR实为拉丁语,在希腊神话中是“射手座”的意思。

    因为车身尺寸增大了不少,第五代JETTA的车内乘坐空间有了明显改善,此外后悬挂由非独立式结构换成了多连杆结构,进一步平衡了舒适性和操控性。

    动力方面,第五代JETTA引入了两款燃油直喷的涡轮增压发动机1.4TSI和1.8TSI,另外一款更先进的2.0TFSI涡轮增压燃油分层喷射发动机搭载在顶配车型上。传动系统方面,除了5速及6速手动变速箱外,6速和7速DSG双离合器变速箱也在第五代JETTA上出现。

    国内市场对速腾的评价非常高,优秀的动力系统以及出色的调校,延续了JETTA车型一贯重视的操控性能。更高级的用料是速腾的重要卖点,不仅是比起同时期的竞品,即便后来一汽-大众推出了新一代JETTA,也因为用料变差而广遭批评。

    # 第六代JETTA

    离国人最近的一代JETTA就是大家都很熟悉的现款速腾。

    它最先于北美市场亮相,后期被一汽-大众引入生产并销售,作为一款紧凑级家用轿车,速腾承担着一汽-大众品牌重要的销量任务。

    车身尺寸方面,长宽高分别为4640*1780*1450毫米,比第五代JETTA长了100毫米左右,轴距增加了70毫米左右,达到2650毫米,因此后排空间更加宽敞,乘坐舒适性提高。

    动力方面,有1.2T、1.4T、1.6L和2.0T四款发动机可选。

    当然,第六代JETTA国产后出现了严重的减配现象,比如引擎盖液压挺杆换成了铁棍,后独立悬挂也变为了非独立结构。

    不过,即便产品层面不及上代国产速腾,但多年来树立的口碑以及相对上代车型较便宜的价格,同样吸引了很多消费者购买。

    好了,以上就是JETTA车型从诞生到现在的简单介绍,下一篇我们来详细说说一汽-大众里那款挂着“捷达”名号的车又有怎样的故事。(未完待续...)

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