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为什么国产车总爱山寨?中国的汽车设计师真的只会模仿吗?

忘记 于2016.05.08 22:01提问

发现很多自主车型在外观上都有抄袭合资车型,有些自主品牌更是生搬硬套。汽车设计真的是自主品牌的短板吗?中国的汽车设计师为什么只会模仿?请教大牛。

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  • 关于汽车设计这个领域,里头门道实在太多,虽然作为一个门外汉,但对极度热爱汽车的我,依然想表达我的一些看法。自主品牌抄袭风波其实早在2003年就初有碰撞,双环汽车上市了一款名为S-RV的车型,不仅名字像极了本田C-RV,就连外观也是一个模子刻出来的,但万万没想到的是,中国消费者却爱极了这种能撑场面的山寨车,就如同当年的山寨手机一样,双环汽车初尝甜头后,又大胆的山寨起了宝马X5,推出了一款名为CEO的车型,宝马大发雷霆,将双环告上法庭,本田也闻讯参加,这让双环汽车名声大败且难以应付两大巨头公司的诉讼,慢慢走向衰落,这便可以看作是自主车型山寨的起点。

    宝马/双环

    近几年来,随着中国汽车市场的需求上升,自主品牌迎来了崛起的机会,自主车型百花齐放,有些厂商开始重蹈双环汽车的旧路。最为出名的就是众泰陆风,俗话说得好“这辈子想开上兰博基尼,就靠众泰了”足以说明其山寨的能力,而陆风更是将自主山寨重新定义了一个新高度,将旗下X7车型做的与路虎极光几乎95%的相似度。而其他看似老实的车投机取巧的也大有人在,内饰仿!格栅仿!大灯仿!我就不在此一一点名,我也记不住那么多山寨车型。可问题就来了,自主品牌销量如此之高,例如如此之大,怎么就设计不出好原创的车型了?

    内饰山寨

    一、国内汽车设计教育体系不成熟

    中国工业发展晚,汽车亦是如此。很多大学、高校都开了与汽车相关的课程,唯独汽车设计寥寥无几,虽然近几年有所增加,可教学质量能叫的上号的,依然屈指可数。出国留学似乎成为了“汽车设计”的最大出路,可面对正常中国家庭,留学?这是一件得仰望的事情。

    二、汽车设计式在自主车企内低位不高

    汽车设计可不仅仅是设计师有所参与,工程师也是其中的重要一员,最终还得面临老板的拍板,此时就需要汽车设计师有极大的话语权。在国外,很多汽车品牌都是请意大利设计式完成作品,再由工程师参与商讨,最终确定方案。看起来很简单的流程,在中国却极难完成,在国内,工程师、BOSS,往往都能将设计师的方案改的面目全非,比如这两句话:

    “你整个溜背设计,你还让不让后排坐人了?”“马上改”

    “你大灯线条整那么复杂,你知道要增加多少成本吗?”“马上改”

    三、国内相关法规不健全

    陆风X7

    双环汽车山寨案,你们猜谁赢了?没错,本田的起诉不仅没能成立,反倒还要赔双环汽车1600万,这TM什么世道啊。随着陆风X7与路虎的官司相续告终后,在法规上进一步认可了山寨车的可行性,各大厂商简直像看见宝了似得,前几年山寨车简直漫山遍野。

    博越

    我这个门外汉,大抵也只能说出这三个原因,可能还不够深度,可见这水有多浑。其实中国也有非常优秀的设计师,上汽汽车品牌设计部中国总监邵景峰就是一个大牌人物,主持设计了上汽大众一系列重要车型,现转战上汽荣威中,今年北京车展中的RX5就让大家大开眼界了吧,其次还有广汽传祺的设计总监张帆。吉利的设计团队虽然有很多沃尔沃的人在,但设计出来的博瑞、博越以及帝豪GS,都清晰表现出了“回”型元素,这是属于吉利的,属于自主品牌的。

    表情包

    虽说,自主品牌的山寨过往不得不提,但我并不认为自主车型就一定得靠山寨存活着,国内的设计师也开始崭露头角。我虽然不能口出狂言“山寨车”能从自主车型中消失,但可以肯定的是它会越来越少。随着国人消费者对汽车文化的增长,厌恶、抵制山寨车的队伍也会逐渐壮大,山寨车的余地只会越来越小,不会越来越大。

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