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大众都有那么多4S店了,为什么还要建设快修店?

lnln0923 于2015.06.10 10:56提问
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  • 据内部人士爆料,大众(中国)将在国内建1200家快修店。保修车型不仅限于进口大众、上海大众、一汽大众,还有可能涉及奥迪斯柯达等其它大众集团品牌。

    如果这条消息属实,那么大众为什么要这么做?

    对于大多数心里都会有这样一个疑问,大众不是有很强大的4S店网络了吗?怎么还要去做快修店?这是不是重复投资?其实并不是。

    大众汽车

    销售没大突破,售后却有很大空间

    首先来说,汽车销量增速现在已经全面放缓,而且市场格局已经基本确定,大众又一直是畅销车,想在销量上再有大的突破已经很难了。因为大众自进入中国以来就属于畅销品牌,之前已经卖出去那么多辆车,售后肯定是一块肥肉,所以大众这么想做保养快修店,也是看准了这一块的利润。

    4S店模式的政策困局

    之前国家对于汽车售后反垄断的政策,说实话,隔靴搔痒,哪个政策都没定到点上。或者说,之前那些反垄断政策都是在各种限制4S店的利益,对于真正赚了大钱的厂商和上游零配件供应商却没什么损伤。以至于到去年年底,就有宝马丰田等4S店联合打算起义,最后还是厂商中间补贴才平息。而这些政策也是看个端倪,以后也还会有更进一步限制4S店利益来倒逼厂商改革的政策。

    大众4S店

    4S店模式的地域困局

    有人可能会说,4S店还能有什么困局?大众这种大品牌的4S店基本遍布全国各个城市了。这些4S都是在市区,确实是基本每个市区都有4S店,但问题是,县里就没有4S店了。现如今,县已经成为了中低端汽车销量增长最快的地方,县里会有各个品牌的经销商,但却没有与之配套的售后服务,车主想要售后服务还要跑很远去市区的4S店。这样就造成了很大的客户流失,很多客户不去4S保养维修的理由并不是嫌贵,而是嫌远。

    但以4S店的模式和规模带来的成本,想在县一级别的地方建4S店也没多少利润可图,除非五菱。而快修店的成本更低,也更容易普及到县一级,之前因为“嫌远”而流失的那些客户也就很有可能再找回来。

    如何平衡4S店和快修店?

    我的想法是,不需要考虑这个问题。现在一直在提倡市场经济,为什么要去保护其中一方,公平竞争就好了,比价格比服务,哪里做的好消费者自然就会去哪里。而且快修店和4S店在维修方面的定位也并不完全一样,4S店还是更偏向于综合性的维修,快修还是偏向保养和小问题的维修。

    快修店(非大众)

    综合经销商+快修店模式会不会是中国汽车市场的未来?

    可能大多数人都不知道,虽然4S店的销售和售后同在一个屋檐下,但是关系并没有那么融洽,有些4S店的销售和售后甚至已经到了水火不容的程度。这也从一个侧面反映出了销售和售后本来就是两个分开的产业,之所以当初4S店模式能够成功,还是因为当时中国汽车售后水平太落后,厂商就以此为契机推出水平更高的售后服务并整合为4S店。

    而近两年,随着汽车行业的反垄断,越来越多的综合性经销商开始进入人们的视野,消费者买车也都不会只去4S店了,就连4S店自己都在找综合经销商帮他们分担销售指标的压力,传统4S店的销售模式会日渐式微。而上面也说了,销售和售后本来就是两个分开的产业,只不过是特殊时期才成就了4S店这种模式。我个人觉得以后厂商认证的售后很有可能会从4S模式中剥离出来,这些厂商建设的快修店就是一种体现。

    当初大众和中国合资的时候,只签了生产合同而没有销售售后方面的合同,但是谁也没想到大众在中国的销量可以这么好,后来大众反悔,又加入了销售和售后方面的合资内容。可以说大众在中国销售售后的第一步是错了,不过这一次,我觉得大众走对了。

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